Az Aston Martin Japánban kipróbált valamit, ami javított a csapat egyik legnagyobb problémáján, de élesben nem vethették be. Alonso azonban mintha nem értesült volna erről.
Juan Pablo Montoya 2001-ben ezen a napon megszerezhette volna első F1-es győzelmét, de aztán érkezett Max Verstappen édesapja, és tett róla, hogy ne szerezze.
A Mercedes és a Ferrari csapatfőnöke is egyetértett valamiben a Japán Nagydíj után, de előbbi "közvélemény-kutatására” nem igazán lelkesedett a hallgatóság.
A Japán Nagydíjon nagyot balesetező Oliver Bearman jelezte, épségben megúszta az 50G erejű becsapódást, de felhívta a figyelmet az új szabályok egy nagy veszélyére.
A Japán Nagydíj első három helyezettje közül senki nem lehetett igazán csalódott, noha Piastri megnézte volna, képes-e nyerni, ha nincs a biztonsági autó.
Kimi Antonelli rémesen rajtolt, ám egy szerencsésen időzített biztonsági autó hathatós segítségével az élre került és a Japán Nagydíjon megszerezte karrierje második F1-es futamgyőzelmét, ezzel átvette a vezetést a bajnokságban.
Max Verstappen olyan dolgokat mondott a Japán Nagydíj időmérő edzése után, amelyek azt jelzik, egyre közelebb kerül ahhoz, hogy hátat fordítson a Forma–1-nek.
Érdekes kontrasztot ad, hogy miközben a mezőny rutinos versenyzőinek nincs sok jó szavuk az idei Forma–1-es autók vezethetőségére, az újonc Arvid Lindblad mekkora beleéléssel mesélt arról a köréről, amivel kiejtette a Q2-ben Max Verstappent.
Az idei F1-es szabályok egyik legrosszabb oldala a Japán Nagydíj időmérőjén is megmutatkozott, de az F1-nek sikerült rátennie egy lapáttal azzal, amit a YouTube-on közzétett videójával csinált.
Fernando Alonso sincs elragadtatva attól, hogyan formálták át az új szabályok a vezetési igényeket a Forma–1-es naptár legizgalmasabb pályáin és kanyarjaiban.
Csupán a 11. helyen zárta a Japán Nagydíj időmérőjét Max Verstappen, a hollandot azonban az új szabályok és az autójának kiszámíthatatlan működése eljuttatták arra a pontra, ahol elmondása szerint már semmiféle érzelmet nem váltanak ki belőle a történések.